“比自行车还慢”“半个月卖不出去”，新国标

12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）将正式实施。新国标实施过渡期结束后，旧国标电动汽车将不能再销售。不过，新国标电动自行车虽然在杭州各大电动自行车展厅展示了半个多月，但销量却不太好。一位店主表示，经过半个月的销售，他并没有卖出一辆新国标车。从买家到卖家，也有人反映新国标自行车的设计可能更容易使用。昨天，工信部发布文件称，将允许厂商优化设计。现在，电动自行车制造商已经采取行动，就此事发表声明并道歉。新国家标准有哪些变化？了解他们就足够了。相比旧电动自行车国标，新国标在延续2018版标准安全框架的基础上进行了全面优化升级。安全性能方面，强化了防火阻燃要求，缩短了制动距离，完善了防篡改设计。在用户体验方面，合理调整了车辆的重量参数，提高了续航能力，取消了低踏板装置，使产品更适合实际出行需求。图为工信部官网截图。首先，速度上限不得超过25公里/小时。超过这个速度，电动车的电机会自动停止转动，不会提供动力，避免行驶速度过快带来的危险。二是要公关事件未经授权的修改。每辆车都配备了“一车、一池、一充、一码”，相当于给汽车和电池一张“身份证”。没有人可以秘密改变速度或电池。同时，对塑料件也有要求。每辆电动自行车的塑料重量不能超过整车重量的5.5%。而且，这些塑料必须防火、不易燃，安全更有保障。另外，新国标电动自行车的续航能力更好。使用铅酸电池的电动汽车的重量过去最高为55公斤，但现在放宽至63公斤。轻松的重量意味着电池可以更大，许多汽车可以多行驶20公里左右，而不必担心耗尽电力。还有一些变化，比如不用安装踏板（之前需要穿踏板）；低速行驶时动力更强；并添加北斗定位，自己的可以实时看到汽车所在位置，如果电池温度异常，会立即发出警报。有卖家称，库存车已改装为“零公里二手车”。某小区附近，整条街布满了各种品牌的电动自行车店，包括小刀、雅迪、泰灵、爱玛、小牛等常见品牌。不过，逛了几家店后发现，门口陈列的二手车大多是老国标车。新国标车不仅摆放位置令人难以置信，而且数量也很少。记者实地走访了线下门店。在一家电器专卖店店内，记者没有看到新国标自行车。接受记者询问时，该店店员表示：“今天店里没有新国标车，卖的都是老国标车。库存已经卖完了再看看情况，说不定店就关门了。”可以吗？ld国标车能卖吗？他解释说，这实际上是一辆“零公里的二手国标车”。这些车都是新国标实施前的库存。它们已登记但尚未行驶，因此属于“零公里二手车”。客户买车 买车时，只要提供身份证号码，他们就可以帮忙。流程和买新车一模一样。他之所以没有购买新的电动自行车，是因为对于新的电动自行车有太多不同的意见，人们持保留态度。我怎么敢买？如果我不卖怎么办？ “我觉得还是等厂家发布新款再买比较靠谱。”庆春路与环城东路交叉口附近，电动自行车店很多，很多常见品牌都可以在这里找到。记者连续两天来到现场，发现不少店员在门口聊天。商店。原来的整车经销店现在似乎已经相当空了。大部分店铺已经开始销售符合新国标的电动自行车，但数量并不多，而且几乎都是“亲子款”——两个座位，有的前面还配有篮子可以放东西。不过，也有一些店铺还没有推出新国标车型。与此同时，一些老旧的国标车仍在各品牌专卖店出售。这些汽车在11月30日之前注册，现在作为“二手车”出售。现在很多旧国标车都被当作“二手车”出售。贸易商普遍反映，新规实施后，生意明显降温。有的店铺表示，以前一天卖八九辆车，现在每隔几天才卖一两辆车。讨论最多的问题是速度和存储。某品牌电动自行车负责人老李hop告诉记者，新规实施后，他卖的新国民自行车并不多。像汽车一样，只有两三辆，但评论都是一样的：“太慢了，比自行车还慢。”有车主要求去掉限速器，但老李表示，目前新国标车的限速器无法去掉——车速达到25公里/小时时自动切断动力，仅靠惯性辅导；并且警报会在 15 至 25 公里/小时之间持续，并且无法静音。很多车主反映，车速“太慢”。老李说，目前他店里销售的新国标车型都是家族车型，金属材质使用较多，车身更重，价格也比以前贵。随着车辆重量的增加，电池的容量也随之增加。目前，市场上该类型车辆的续航里程一般在50公里左右。他指出新国标车辆有北斗定位，材料采用退役材料，严格限制车速，从安全角度来说其实更可靠。对于销量的下降，老李总结了三个原因：一是限速又无法换车，太多消费者在观望；第二，旧国标的电池和零部件较多，人们不急于换车；第三，前段时间有补贴，所以有人早买了。未来会怎样？老李还在旁边看着。新国标车为何卖不出去？实用性有待提高。 在展示新国标电动自行车的展厅，程石互动记者还对比了新国标自行车和旧国标自行车的差异。对比全国国民车网上线的新车型，新国标你在这里看到的汽车其实外观相当精致，不仅是后座，还有口袋，但所有的老板都满脸愁容。一位老板告诉记者：“我搞了半个月了，新国标车还没卖出去，买的人就跟老国标车一样。”图为新国标电动自行车。新国标车为何不受欢迎？一位店主解释，2024年版国标明确要求翼子板采用铝镁合金等高阻燃材料制成，塑料件比例不得超过整车质量的5.5%。以前都是用厚塑料，加上北斗定位和专用芯片的安装，成本增加了不少。同一车型，新国标的购买价格比旧国标高出四五百元。他说：“更重要的是我重要的是，一些新车在设计上需要更加人性化。它们没有存储空间，也没有后视镜，这使得它们日常使用时很尴尬。安全性肯定到位，但实用性有所欠缺。这是人们不愿意购买伊藤的主要原因。”不过，也有老板很高兴。“相信厂家以后会改进设计，逐步满足大家不同的需求。”各大社交媒体平台上，近期有网友对新国标电动自行车的设计有不同的看法。从买家到卖家，似乎都对第一批新国标不太满意。一位从业者表示，自己在车内销售电动自行车28年，了解车内电动自行车的需求。 “人们购买汽车是为了方便。它们是通勤者下班和接孩子所必需的。每个人都知道限速，但没有地方放雨披和充电器，并且儿童不能坐在后座上。哭了，人家不买账！”雅迪官方账号晒出截图。而今天下午，雅迪因新国标车型引起消费者质疑，就此事发表声明，并致歉，表示将继续优化产品和服务。工信部回应：会让厂家优化设计，改进配置。针对大家投诉的新国标车鞍座、后座、后视镜等配置不理想的情况，工业和信息化部相关负责人昨日专门回应称，修订新国标的目的是减少电动车火灾和交通事故隐患，让汽车更实用、更舒适、更多选择。全国100多家企业的dard车辆已通过认证，正在逐一上市。其中大多数都可以满足每个人的需求。至于部分车辆设计不合理，主要是部分企业没有充分理解新国标的要求，没有考虑消费者使用的实际场景。整个行业的情况并非如此。目前，这些公司被要求迅速优化设计，加快生产令所有人满意的汽车。同时，自行车协会还要求加强行业管理，公布新国标要求企业能够准确执行。接下来，工信部将继续关注大家的意见，推动厂家不断改进产品，生产出更新的符合需求的国标汽车，更好地满足大家的出行我需要。城石互动·城市快报记者 张劲松 夏阳 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。