风的声音

5月-Set |最近，吉江大学跨学科中心的特别研究员贾云敏学院的学术顾问最近，XI'AN禁止在线汽车“价格”“曾经是价格”和“特别报价”引起广泛关注的消息。 8月18日，西安市政运输局发布了一个通知，要求所有在线乘车平台暂停低价营销活动，例如8月19日5:00开始。诸如“单价”和“特别优惠”。由于运营市场的正常订单的正常订单严重中断了恶意的竞争，该竞争受到了恶意竞争的严重中断。竞争的公平环境，侵犯了从业者的合法权利和利益。实际上，许多地方政府严格规范了蚂蚁命令循环的“定价”在线骑行并保护驾驶员的利益。最近，许多领域的运输部门Yingtan，Jiangxi，Ningbo，Zhejiang，Kaifeng，Henan和Qingyuan，Duangdong还举行了会议或访谈，要求无法实施恶意和较差的竞争价格来保护Draybers的合法利益。此外，昆明，海南，桑雅，山东和吉南等城市也采取了行动来纠正“低价竞争”。西安有两个特殊的特征：首先，驱动程序上西安司机的在线骑行密度非常高，在该国排名第三，因此xi'an的步骤可能具有意义。其次，即使地方政府采取了纠正措施，也很少能清楚地表达“完全暂停”（iforbidden）“价格”和“特殊订单”。实际上，在线汽车市场上有一些“干扰”，但直接禁止单价订单并不是这样做的最佳方法。低价格≠填充内，反内部收集≠≠竞争中的竞争必须首先打破争议。现在“涉及”一词是clearly虐待。似乎任何相对较激烈的竞争，尤其是低价时，都被指控“涉及”。但是这种滥用和概括确实隐藏了真正的问题。众所周知，人类学家Clifford Geertz的“涉及”概念。当他在1960年在印度尼西亚爪哇的农业学习时，他发现当地人口正在继续增长，但是可以收回的土地有限，并且整个社会缺乏过多的经济性，人们有可能获得投资和变革资金以实现工业升级。这样，当地农业生产被锁定在固定的无能道路上。为了纠正原始资源，“批量”有两个主要特征：一个是缺乏市场增长空间，另一个是无法改变和实现技术升级。这两个特征导致这样一个事实，即无论尝试多么困难，它们只能以某种形式的内部摩擦结束特别是“参与”。但是，标准竞争（甚至低价竞争）并不意味着偶然。如果低价格会导致市场的扩张（并且，较低的“低价”通常在扩大市场的能力后出现），如果价格低，则低价的价格不足，那么低竞争价格就不是内部的。从更一般的角度来看，可以说“低价”本身是人类社会发展的反映，而普通人通常必须过上更好的生活。与过去的传统出租车相比，普通在线汽车车辆的价格无疑是较低的。显然，否认在线汽车价格伴随着市场的扩张。至于通过在线乘车平台发现的技术发展和商业模式的变化，我们就开始。同时，在线汽车贩运市场的竞争也创建了更丰富和纱丽的旅行服务，请参见实现的目标E价格降低周期 - 扩展市场 - 产品升级。本质上，“小价格”从来都不是乘客的唯一选择。打开一个在线汽车车辆应用程序，您可以选择各种各样的旅行服务。从“特殊拼车”，“极端拼车”，到“惊喜特殊拼车”，“特殊快递”，到“快车”，“特殊汽车”，“特殊汽车”，“昂贵的汽车”以及各种整合平台 - 价格 - 价格高或低点，并且有多种舒适性和旅行时间，乘客可以选择。过去在传统的出租车市场上无法想象这一点。为什么要给予这一点？因为即使从表面上看，在线汽车车辆司机也从平台上接下了订单，旅行服务的起点是乘客在平台上称出租车。如果从一开始就没有选择“固定价格”和“特价优惠”，那么驾驶员没有“接受“固定价格”和“ SPE）没有有争议的问题CIAL提供“。许多具有收入的在线乘车司机正在下降，并归咎于降低单价的价格，尤其是“双重价格”和“特价要约”。但是，他们可能没有考虑到可能性不集中在“双重价格”和“特价要约”上的可能性下降的可能性，他们的收入可能会降低更快的速度。近年来，情况可能更糟almOST不可能学习以了解固定价格的禁令对乘客肯定不利，因为他们现在必须支付更多的费用，而选择的空间则更少。真正的关键是，禁止固定价格不仅对乘客来说是不愉快的，而且对在线乘车驱动程序也不是有用的。可以从以下方面进行讨论。首先，正如许多人所教的那样，相同的里程比表达的订单便宜。一些司机不想接受“固定价格”和“特价优惠”，但是大多数乘客都希望将“固定价格”和“特价要约”赚钱。当乘客无法获得“小价格”和“特价要约”时，他们必须应对更高的价格，并且需求自然会在下降。如果订单减少，即使价格上涨，也可能不是驾驶员的好处。在抑制“首价”和“特殊订单”后，以前的经验证明了这是通过以前减少订单总量的经验来证明的。其次，在线放弃电子出租驾驶员团体似乎有一个严重的划分。有些司机讨厌“一位价格”和“特价优惠”，而另一些司机则喜欢“价格”和“特殊优惠”。特别是一些全职司机讨厌“现行销售”和“特殊优惠”，但是大多数兼职司机都不拒绝“销售”和“特殊优惠”。原因值得关注。一名全职在线乘车司机具有同龄人的多功能性（这是对传统的出租车司机的采访，最终成为全职在线乘车司机）：“他们仍然想到过去的日子，出租车司机过去有很高的收入可以赚取高收入，他们的想法从未改变。但是，他们通常会拒绝以固定的价格来求职。价格更高的订单。实际收入差距在n接收明确的订单和固定价格订单不大。从表面上看，表达价格高和低 - 时间价格之后，因为该平台会提前为您修复订单，因此您不必等待太久，而且开车时间很短。当越来越多的乘客乘公共汽车时，我们的司机就会有更好的生活。过去，出租车不是普通百姓送的。现在，大多数用海上汽车乘坐在线汽车的人现在是普通人。您如何使普通百姓付出很高的价格？ ”“很难，工厂工人工作努力吗？他们还不得不在六点钟外出，在九点钟八点钟回家。如果我早上六点钟出去，下午6点回家，一个月赚一万元仍然很容易。许多人今天想驾驶在线汽车车辆，这意味着可以接受在线汽车驾驶员的收入。驾驶员无法确定在线车价格和原位市场的供应和需求市场可以确定文件发行的某些区域以调整在线汽车市场的价格，一些法规部门仍将在线汽车市场视为传统出租车市场的扩展版本，而汽车出租平台则是扩展的出租车调度中心版本。有很多订单，许多订单可以使算法优化更好，从而降低履行成本（包括驾驶员的驾驶成本和等待成本）；较低的成本进一步转化为较低的价格，从而吸引了更多的乘客。在上一个出租车市场中，这一优势无疑是不可能的。更重要的是，由于规模效应造成的低价格，当前的在线欢迎市场骑行已完全针对公众并进行普通旅行服务。这与以前针对某些人的传统出租车市场形成鲜明对比。结果，由于E市场能力的Xpansion，市场内部的劳动力分工更加精致，并且已经出现了许多在线捕捞服务，它们之间的价格差异可能是压倒性的。因此，在线汽车车辆市场已经对价格非常敏感，并使其成为各种平台的生死活动。当然，这意味着拥有低价订单可能是不可避免的汽车市场市场。为什么出现并且通常“固定价格”和“特别优惠”？原因很简单，这种低价订单的这种形式可能是最有效的。除了传统出租车中高价疾病的主要点外，乘客还记得驾驶员即将出来。在线汽车平台的“一个时间价格”和“特殊优惠”只会解决此问题。订单不仅有效地节省了旅行成本，还可以得到心理保证：乘坐出租车时，您可以找到标准的固定价格，而不必担心杀人。D驱动程序，乘客和平台，从而降低管理成本，并更好地拟合算法优化。至于司机，讨价还价是一种动力：收到命令的司机通常希望尽快完成订单，同时确保安全，从而提高效率。一些驾驶员可能会说，平台迫使驾驶员以固定价格接收订单。实际上，没有必要是强制性的。当然，越来越多的人会接受良好的订单，并且该平台将优先考虑具有更高服务点的驾驶员。因此，从角度来看，不想以固定价格接收订单的驾驶员可能不会收到良好的订单。从这个意义上讲，宣称有几个驾驶员的驾驶员不应向服务提出任何要求，这是不正确的。只要您接受非牵引事件下的序列，就必须提供相应的服务。经常在线出租车车的人可能会看到驾驶员最与心脏相关的价格通常是过去在传统出租车行业工作的全职在线出租车司机。实际上，这组驾驶员具有重要的优势，因为他们对城市中的道路系统更加熟悉，并有机会成为高端在线市场行驶的提供者。他们不必采取价格订单。当然，由于可以减少平台委员会，因此不会从普通乘客高税收费中收到更新，这已成为关键。最近的好消息是，许多在线汽车公司宣布，他们将将最高佣金降低27％，这是该平台发布的良好情绪。根据统计数据，在2024年，所有DIDI订单的平均购买率为14％。平台系统，计算和算法强度的机会通常完成。没有平台之间的大规模战争，平台投资可能会减少，并且有房间f或减少佣金。是什么阻止平台减少委员会？一个可能的原因是特定的政府法规。国家政策是不平衡和不变的。一方面，每个平台都必须维持全国不同地区的员工，以特别响应MGA政策变化，从而增加了成本支出；另一方面，由于不同地区之间的规则不平衡，设计和维护系统将更加困难，一旦规则更改，将支付调整成本。因此，直接禁止固定价格不仅减少了乘客选择的权利，而且还减少了选择某些驾驶员的权利，这并不意味着应对内部贩运的最佳方法。改变监管思维，也许是。本文是Phoenix.com评论部的特殊原始手稿，代表了集合的位置。我 - 埃德特｜柏林