车门打不开！小米汽车成都事故争议背后：门主

小米SU7再次遭遇严重事故，“车门为何打不开”引发外界关注。 10月13日事发视频截图 据“成都公安”报道，2025年10月13日凌晨3时18分左右，天府大道南段发生一起道路交通事故。 31岁的当事人邓某某正在开车，李某则开着一辆小型车。事故导致司机邓某某死亡，涉事两辆车均不同程度损坏。经检测，邓某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。此前，网友发布的现场视频显示，四川成都天府大道发生一起涉及小米的严重交通事故。涉案车型为小米SU7 Ultra。一位参与现场救援的目击者告诉本报，“外层车门有电子锁，并带有电子锁”。“当时打不开。”现场不少人“拳打脚踢”，试图打开车门，但未能成功。“后来等到消防车赶来，用机刀将车窗割破后才被救出。”“车门打不开”，再次引发人们对隐藏式或半隐藏式门把手的安全性质疑。车门为何打不开“遇到类似事故时，车门打不开是常见现象。” “这种现象是新能源汽车行业的现象，而且不限于小米。”10月14日，IS审查了一位身份不明的汽车安全专家是纸上的情况。“如果遇到剧烈的影响，大多数车辆可能打不开门。”该专家表示，“也包括传统燃油汽车。此前类似的事故还有很多。”不过，专家认为，此时车门打不开的主要原因可能是门把手。“小米SU7 Ultra据专家介绍，如果汽车厂商如果不制作并使门把手符合《汽车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，其成本是目前使用的门把手价格的两倍。黄河科技大学协会和客座教授介绍，记者目前持有的新能源汽车通常都是电子门。当发生事故、停电时，电子门结就会失效，需要门把手才能打开门。小米SU7门的旋钮看上去像机械门的把手，但实际上是一个完全电子化的把手，集中电控，一旦断电就无法工作。此时唯一能打开车门的就是车门里面的那个小小的机械机械把手，不过如果车主还有机动性的话就可以打开车门了。本报记者注意到，此前警方通报尚未就涉案车辆的调查得出详细结论。因此，上述说法是根据视频的初步判断。准确与否等待后续结果。值得注意的是，今年3月，安徽铜陵发生的一起导致3人死亡的小米SU7车祸，无法打开车门。当时，报社记者采访了同济大学汽车工程学院教授、汽车安全技术研究所所长朱锡产。朱锡禅坚称，正常情况下，当车辆遭遇侧面碰撞，导致安全气囊起火时，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在安全气囊起火指令的同时发出解锁指令。解锁失败的原因可能有两种：第一种是在碰撞或非碰撞结构的碰撞中，如果安全气囊没有触发，则安全气囊控制单元不构成解锁命令，导致车门保持锁定状态。第二个原因是中断Ø 电路。发生意外碰撞时，12V 电池位于发动机舱内。当发生严重碰撞时，电池电路可在70-80毫秒内损坏。此时，虽然气囊正在燃烧并发出解锁指令，但门锁将因断电而无法执行解锁动作。朱锡禅评论道，“按照现行标准，车门解锁并不是强制要求，所以即使碰撞后车门没有锁上，车企也不能对其产品承担责任。” “门结的悲伤” 据公开资料显示，SU7 Ultra和SU7两款车型都采用了雷军在微博上介绍的半隐藏式门把手设计。小米SU7车门的半隐藏旋钮不同于早年纯机械结构的“上翻半隐藏门把手”。采用固定式设计，按下内部微动开关即可电锁，使门无需物理提升即可打开。隐藏式门结的流行很大程度上是由于其外观和减少空气阻力的能力。其汽车公司的代表就是曾经在新能源汽车行业非常火爆的特斯拉。相比全隐藏门把手，半隐藏门把手稍显外露，支持直接拉动机械，但仍存在电控失灵打不开的风险。隐藏式门结和半隐藏式门把手引起了广泛的公众争议。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年的两次会议上承认了设计缺陷，并宣布正在研发“极端情况下更好打开”的门结，重点解决低冰点温度、电路故障等场景下的可靠性问题。 5月5日的发布会上，长城汽车董事长魏建军也对隐门结进行了点评，指出隐门结是“常见问题”。他还表示，“我们长城汽车没有隐藏式把手的包裹。”他还表示，隐藏式旋钮的唯一操作是为了减少空气阻力，但它“几乎是不可挽回的”。中保院2024年的测试碰撞报告显示，对于配备纯电控隐藏式门把手的车型，车门有可能被撞坏。 侧面碰撞后成功弹出的比例仅为67%，低于传统门把手的98%。隐藏式门把手的安全风险是毋庸置疑的。上述专家告诉记者，“从结构上来说，SU7 Ultra是半隐藏式旋钮，存在一定的安全隐患。事故中看到救世主不会开门。”“目前造车新势力大多采用隐藏式门结，但很多普通人对隐藏式门结比较陌生。虽然有开关，但他们不会使用，这会导致从而导致严重交通事故中未能救人。 ”张翔坦言。值得注意的是，对于车企想要使用的全隐藏式车门把手，预计将有新的监管规定《汽车门把手安全要求（征求意见稿）》（因此简称《征求意见稿》），在这份国家化国家标准中向社会公开征求意见。征求意见截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年1月1日。 旋钮结构、手操作空间等必须：外门把手在任何状态下都应有手操作空间，有效解决电动隐藏门把手误操作、识别不清、难以保存等痛点。对于车门外拉手，《征求意见稿》规范了车门拉手的结构型式，并认为新的要求增加事故后功能、轿外门处理的布置位置、操作等要求，提高保存的便利性。规定中特别提到“每扇车门（不包括尾门）必须配备具有机械放电功能的外部旋钮。系统的设计应使得锁止装置处于锁止状态时，在发生不可逆约束装置展开或动力电池发热事件等事故后，非密封工具应在不使用工具的情况下从门口外侧打开车门。”值得注意的是，《征求意见稿》主要针对的是新交付的车辆，在《征求意见稿》正式实施前，交付使用的车辆可能会继续使用原有的门把手。另外，据业内人士向记者点评，虽然全隐藏式门把手可能会被禁止，但汽车制造商仍然可以使用半隐藏式门把手。或手柄。 “并非所有半隐藏式门把手都不符合征求意见稿要求。”